Lunedì 26 ottobre 2020

Fiat Panda 1.0 70cv S&S Hybrid E6d-T Easy

La Fiat Panda non ha certo bisogno di presentazioni. Arrivata nel 1980, da quarant'anni è costantemente tra le city car più vendute. È cambiata radicalmente nel 2003 e, di nuovo nel 2012, l'auto sta subendo un cambiamento quasi storico oggi. Debutta con una variante ibrida (mild hybrid), primo esempio di elettrificazione del modello (se si esclude la vecchia Panda elettrica prodotta in una serie molto limitata).

Lo scopo è chiaro: affrontare la crescente sensibilità ambientale e ridurre le emissioni per ottemperare alla rigida normativa europea sulla CO2. L'auto è dotata di un nuovo motore termico della famiglia Firefly accoppiato a un generatore di avviamento da 3,5 kW (5 hp) con una batteria agli ioni di litio.

CONSUMI

Per la nuova Fiat Panda ibrida, l'azienda torinese segnala un consumo medio di 4,0 litri per 100 chilometri, ma durante i test drive il computer di bordo segnala un consumo medio di 7-7,5 litri ciascuno 100 chilometri. Un po 'alto.
Per le case automobilistiche, ridurre il consumo di carburante e le emissioni inquinanti è un obbligo ma anche una necessità per raggiungere una buona posizione nel mercato globale.

INTERNI

La nuova Fiat Panda 1.0 Hybrid è proposta in tre allestimenti: City Cross, Launch Edition e Trussardi. Per l'intermedio, oggetto della nostra prova, sono riservati alcuni raffinati dettagli: dal logo "H" sui due montanti centrali al colore verde rugiada della carrozzeria. All'interno, il cruscotto è verniciato dello stesso colore (standard in questo caso), ma il leggero effetto "buccia d'arancia" non è dei più gradevoli alla vista. L'Hybrid Launch Edition ha anche sedili in tessuto realizzati con plastica riciclata e recuperati dagli oceani: è certificato dalla Seaqual Initiative, un'organizzazione attiva nella pulizia dei mari di tutto il mondo. Il colore vivido rende ancora più attraente l'abitacolo, spazioso anche in rapporto alle dimensioni esterne dell'auto. Peccato che il divano sia omologato di serie solo per due - terzo posto si paga, così come lo schienale frazionato.

LA PROVA SU STRADA

Si apprezzano le buone prestazioni del sistema ibrido, anche ai (veloci) riavvii del motore. Tuttavia, il 1.0 a tre cilindri si sente un po' più su di giri, soprattutto rispetto al "vecchio" 1.2. La vivacità è apprezzabile, almeno a velocità cittadine. Ed è sempre in città che si apprezza la grande agilità della Fiat Panda 1.0 Hybrid: non solo per le sue dimensioni compatte, ma anche per la buona visibilità in tutte le direzioni che le permette di muoversi con disinvoltura nel traffico (oltre che nelle manovre). Comoda la posizione di guida abbastanza rialzata, con la leva del cambio (facilmente manovrabile) vicina al cruscotto. Per quanto riguarda i consumi, la verifica sarà a carico della nostra strumentazione in occasione di un test completo. Per ora, accontentandosi di quanto ci dice il computer di bordo, i 18 km / litro letti alla fine del test non sono sembrati elevati (i dati di omologazione NEDC parlano di 25 km / l).

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