Lunedì 2 novembre 2020

Peugeot 208 Active e 136cv 5 Porte


La nuova Peugeot 208 ha una forte personalità che si percepisce al primo sguardo. La sua silhouette bassa, il cofano allungato e le curve sensuali rivelano il suo lato seducente e sportivo. Grazie ai colori accesi e brillanti della carrozzeria, la Nuova 208 si fa notare! Il suo carattere forte è sottolineato dal tetto Black Diamond, dai passaruota e dai profili dei finestrini in nero lucido , nonché dai cerchioni diamantati con inserti specifici.

La 208 a batterie ha 136 cavalli e un'autonomia dichiarata con una carica al 100% di 340 km.

Peugeot 208

BATTERIA, RICARICA, AUTONOMIA E CONSUMI

La Peugeot 208 carica la sua batteria da 50 kWh in corrente alternata (AC) o corrente continua (DC), offrendo una vasta gamma di opzioni. Il caricabatterie AC di bordo è un modello da 7,4 kW che consente il collegamento a wallbox o colonnine con i seguenti tempi di ricarica:
• 3,7 kW monofase: 15 ore per un pieno
• 7,4 kW monofase: 8 ore per un pieno
Accedendo alle colonne 380V trifase, dopo aver acquistato il caricabatterie opzionale da 11 kW, i tempi scendono a 5 ore per una ricarica completa. Viene mantenuta la possibilità di ricarica da una presa domestica e senza wallbox. Pur trattandosi di un segmento B, la Peugeot 208 offre buone prestazioni per la ricarica in DC raggiungendo i 100 kW nelle colonne più veloci: 30 minuti per l'80% del carico.

Peugeot 208

INTERNI

Gli interni della Peugeot 208 sono piacevoli e moderni a prima vista e, solo dopo un'attenta analisi, ci si rende conto di dove sono andati i francesi a risparmiare. Tuttavia, ci sono alcuni elementi che distolgono dal desiderio di cercare le plastiche più economiche, come la fascia simile al carbonio che abbraccia chi è seduto davanti e va dal centro della portiera sinistra al centro di quella destra. Ancora una volta non ci sono differenze tra la Peugeot 208 elettrica e le sorelle termiche: il design degli interni è lo stesso, l'abitabilità invariata e anche l'equipaggiamento, primo fra tutti la strumentazione digitale che è un piccolo capolavoro in questo segmento. Giocare con le possibilità di personalizzazione dell'interfaccia, compresa la navigazione, la sezione ADAS o le nuove informazioni sull'elettricità (batteria, consumi, rigenerazione) è un piacere e l'effetto finale è accattivante e mai sminuito in termini di visibilità e leggibilità.

Peugeot 208

LA PROVA SU STRADA

Il motore da 100 kW (136 CV) è il top della gamma Peugeot 208 e la sua coppia istantanea di 260 Nm rende la guida di questa compatta molto piacevole, soddisfacendo anche gli amanti delle sensazioni restituite dai motori diesel. In Eco è simile alla classica cittadina che aspira al risparmio sui consumi, in Normal e Sport riesce ad essere divertente e agile, anche in salita. La dinamica rimane la stessa della 208 benzina o diesel perché in quella elettrica il peso della batteria è bilanciato da due aspetti: il primo è quello della coppia del motore, il secondo è l'ottimizzazione del gruppo sospensione con la Panhard al posteriore. L'inerzia è identica anche alla versione benzina (riferita al PureTech 130 EAT8) grazie ad una precisa taratura della modalità di rigenerazione più bassa che serve per evitare di spiazzare i guidatori elettrici alle prime armi. Tuttavia, è disponibile una rigenerazione più intensa, che consente di gestire parte delle frenate lasciando l'acceleratore. Tra le curve, il baricentro più basso è particolarmente apprezzato grazie alle batterie e ad una risposta più rigida dal posteriore: l'inserimento è sempre preciso grazie allo sterzo diretto e resta un feeling, proprio come nella versione benzina, di un set-up calibrato per il comfort e più morbido di alcuni diretti concorrenti. Il peso extra si nota solo in situazioni estreme, ma non scompone l'auto.

Peugeot 208

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